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4月12日-14日举办的中国赛,是F1历史上的第1000场比赛,也是倍耐力的第364场比赛。这个单一轮胎供应商,和1/3的F1历史维系在一起,它的一举一动都影响着f1赛事的发展,甚至一次轮胎配方的变革,都带来了一停二停的比赛策略革命。

在f1中国赛期间,倍耐力F1和赛车运动总监马里奥伊索拉接受媒体群访,谈及他对中国赛的看法,诠释倍耐力如何在f1比赛中扮演好推动者的角色。

轮胎管理:减少颜色以方便车迷 超软胎效果被替代

谈及f1的第1000场比赛,伊索拉表示,“1950年F1第一次举办时,倍耐力就参与了这项赛事,如今1000场了我们还在。这说明倍耐力对于F1投入之大,这是我们发展科技的一种方式,将赛事用胎和民用轮胎结合在一起。”

上个赛季里,倍耐力的七色轮胎丰富了车队在赛道里的选择,但也给车迷带来很大困扰,毕竟根据颜色辨识每款轮胎是项很大的挑战。倍耐力顺势而为,本赛季将轮胎配方由7种减少成5种,颜色减少为3种。伊索拉解释了这种改变,“当观众看比赛的时候,可以比较轻易地看到轮胎情况,只有软胎、中性胎和硬胎。如果想要知道倍耐力提供为该站提供的具体配方,我们会提供相关信息给到公众。今年轮胎配方和去年相比,最硬的轮胎配方C1相当于冰蓝硬胎、C2相当于白色中性胎、C3相当于黄色软胎、C4相当于紫色极软胎,C5相当于粉色最软胎,同时我们还升级了配方和结构。”

配方减少也带来了各车队赛事策略的变化,2018年是中国站比赛中,一停和两停策略交织,今年这种情形更加明显。伊索拉认为,“当我们在墨尔本选择C2、C3、C4轮胎配方,这种情况确实发生了。我们今年之所以去掉超软胎,是因为在实际应用中,软胎、超软胎和极软胎之间只有零点几秒的差异。现在把软胎移除后,轮胎表现的差异就更明显,这也是我们应F1的要求做出的改变。我们目前的软胎和中性胎之间差异在1秒左右,练习赛中差异是1.1秒;硬胎和中性胎之间的差异在0.8秒。所以今年的C1轮胎配方,我们稍微调软了一些。C5的轮胎配方我们做出了一些改变,减少颗粒化,提升轮胎使用效率。我们会因为赛道、赛车和赛季比赛情况进行适时调整。”

赛规变化:超车更容易 重做轮胎配方以适应新规

对于今年赛事规则对于车身做出的一些改变,伊索拉认为这是积极的变化,但也带来很大的挑战,“我们需要根据车队、模拟情景等数据设计轮胎。如果看单圈时间的话,今年中国赛的练习赛、排位赛的单圈速度和去年相似。但是就在墨尔本、巴塞罗那测试以及巴林的情况而言,今年的车要比去年快。新的空气动力学系统是为了使超车更容易,不是为了减轻下压力。

目前来看,这种变化的影响是积极的。在巴林站的比赛中,赛道超车情况非常多。虽然在墨尔本的超车相对情况较少,但是相比2018赛季来说还是数量较多的。更大的改变是在2021年,计划重新设计赛车,全新规格的轮胎、空气动力学系统以及其他更新的一切。大家看比赛不是为了看进站,而是看车手们在赛道上竞速超车。”

根据f1赛事新规,2021年起轮胎规格将由现在的13英寸改变为18英寸。为此,倍耐力从2014年起就未雨绸缪,研发新轮胎先后在银石赛道和摩纳哥进行测试。针对这一变化,伊索拉认为这是一个巨大的挑战,“轮胎规格变为18英寸,且要禁用保温毯,也就是不再允许使用轮胎持温设备。这意味着我们要重新设计轮胎,我们使用的配方和材料,甚至所有的一切。”他同时表示,倍耐力将会在今年下半年开展为期一年多的测试,以适应赛事新规,为各支车队提供满意轮胎。(小黑)

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